Tapeçaria

Eu particularmente sempre achei bonito Opalas antigos com seus interiores de cor diferente, os antigos pré 1974 tinham alguns modelos chamados "monocromáticos", destes o mais famoso é o Azul (dentro e fora) e o vermelho (dentro e fora), alguns 1969 vi brancos com interior vermelho, lindo pra c...

Nos pós 74 até a decada de 80, Opalas saiam com interior preto ou marrom e em 1979 sairam alguns comodoros conhecidos como chateau, o que conhecemos como "vinho" e com interior roxo, sensacional.

O meu 1977 é marrom ouro imperial e marrom por dentro, pode falar o que quiser da cor, eu acho do caramba e com o interior marrom melhor ainda.

Os modelos pré 1977 saiam com a opção de bancos de vinil (couro vinilico) mas os 1977 em diante saiam com os bancos de "veludo", famosos na época por ser um tecido especial e confortável.

Tive algum trabalho para achar o tecido, mas achei, se precisar procure por "veludo navalhado café", o carpete do carro é um pré-moldado e vende novinho em folha.

Nestas fotos ainda faltavam os forros de porta e a almofada do painel, assim como a coifa do console central, ainda não tirei foto disso mas vou tirar e postar.

Segue algumas fotos.

Conversão 4 cil para 6 cilindros

Pessoal, postei que a mecânica foi mudada mas não postei como foi feito.

Agora segue o roteirinho básico:

Passo 1 - Como está o registro do seu motor 4 cil.

Verifique com qualquer despachante se o seu Opala está com motor cadastrado no detran, veiculos antes de 1990 não tinham este registro feito no momento da fabricação. se houver motor registrado em seu veiculo ( no caso o 4 cil) você terá uma dor de cabeça terrivel para mudá-lo com taxas e vistorias intermináveis, consulte o site do detran e verifique a legislação vigente que muda sempre.

Se o seu veiculo nao tem motor cadastrado , parabéns. passo 2.

Passo 2 - Como está o registro do seu motor 6 cil.

Primeira coisa a fazer é verificar se o motor que você está comprando tem procedência legal, ou seja, verifique se existe registro no detran para este motor, se houver registro no detran para outro carro e este carro tiver alguma queixa de roubo, você vai em cana por receptação de motor roubado, portanto atente-se.

Segunda coisa é verificar se o motor tem nota fiscal, Se não houver nota fiscal (como em alguns desmanches por ai) verifique se ele não esta cadastrado em nenhum carro.

Se tudo estiver OK, parabens, passo 3.

Passo 3 - Você terá que fazer algumas adaptações no cofre, bem sensíveis, mas você vai precisar de um funileiro (que merda).

Radiador:
Para os modelos pré 1974 (antigos) você terá que fazer um pequeno recorte na barra antes do radiador porque senão fica muito apertado o motor, terá que cortar os suportes do radiador do 4 cilindros, não jogue fora pq o funileiro usa esses suportes para cortar fazer novos suportes de 6 cilindros.

Nos modelos > 1975 ( como o meu 1977), foi necessário cortar a base inferior do radiador (uma chapinha maldita que se nao cortar pega na polia do virabrequim), os suportes superiores também tem que cortar fora e reaproveitar.

Vá atrás de um radiador de 6 cilindros, não recomendo comprar de desmanche pq vem todo detonado, vá em uma casa de radiadores e pegue um zero bala (recondicionado). é meio salgado mas vale a pena (em torno de 250 reais).

Passo 4 - Agregado de Suspensão:

Vá atrás do maldito agregado, um troço enorme, pesado pra diabo. comprei num desmanche e mandei "gabaritar", pq senao a suspensao fica um lixo depois e não da alinhamento. paguei uns 120 paus no agregado e 80 pra gabaritar.

As bandejas do 4 cil servem , assim como as molas, se manter as molas do 4 cilindros fica rebaixado por default, mas comprar molas do 6 cilindros e cortar um elo fica melhor.

Passo 5 - Travessa do Cambio:
Essa travessa é o pulo do gato, basta inverter os parafusos dela que o cambio fica certinho no lugar, como o motor e maior, o cambio vai pra tras um pouco, mas nao precisa mexer em tunel nada.

O meu cambio é o clec clec (vareta) nao sei como fica para os cambios novos (ré pra frente).

Como você deve imaginar, o cambio do 4 cilindros no motor 6 cilindros fica um pouco amarrado, mas nem tanto, se o cambio estiver meio baleado, vai quebrar!, recomendo fazer uma revisão do cambio antes.

Passo 6 - Diferencial e cardan:
Isto é o mais incômodo, o cardan tem que ser cortado uns 4 dedos e balanceado (qualquer oficina de cardan de caminhao faz isso), o diferencial recomendo trocar, pq a relacao do 4 cil é mais curta e o carro nao passa de 100 KM /h, forçando o motor, mas fica forte feito um cavalo.

Os diferenciais de 4 cil são da marca braseixos e tem a fama de ser uma porcaria, fama comprovada. andando com esse diferencial e 6 cilindros, começa a roncar até finalmente explodir, troque por um de 6 cilindros, terá duas marcas (DANA ou Braseixos) o dana é animal, a toda prova, o braseixos quebra um galho.

Passo 7 - Pisar Forte e aproveitar

O motor 6 cilindros do Opala é um mito brasileiro, torque e ronco inigualável (V8 é foda vai, mas o 6 cilindros faz bonito pra cacete).

A primeira volta é emocionante e você nunca mais vai querer andar de Palio, Uno, Celta e derivados, vai se sentir um retardado acelerando mais do que deve até sentir a segunda emoção, Tentar freiar a barca, vai sentir a frente baixando até o chão e nada de parar!.

Boa Sorte!

Valente 4 Cilindros

Seguem algumas fotos do meu ex 4 cilindros, Este motor também foi conhecido nos EUA como Cavalo de Ferro (Iron Horse) por sua durabilidade e torque.

O carburador é um SOLEX 40 da Brosol, Simples e funcional, quebrou um galho um bom tempo, antes de retirá-lo tambem havia trocado o distribuidor pq tava com o mecanismo detonado.

Com carburador e distribuidor blz, o carro funciona redondo e só da pau se o dono for relaxado. Cuide bem de seu Opala e nunca terá dor de cabeça, Infelizmente o 4 saiu de cena para entrada do 6 cc (desculpa mas é imbatível).

O volante do motor eu retirei para usar no 6 cilindros, o meu 6 cilindros era de um carro automático e por isso não tinha volante.

Coisa linda do pai...

Mecanica e Assoalho - Junho 2008

Seguem algumas fotos do que foi feito no assoalho do carro e após a montagem da mecânica:

- Motor 4 cc trocado por 6cc com escape 6 x 2
- Assoalho raspado (coisa que o funileiro deveria ter feito e nao fez), lixado, removidas partes enferrujadas, dado fundo, impermeabilizado com BATE-PEDRA, infelizmente não tenho fotos dele pronto pq fui burro e não tirei fotos.

Alguns destes buracos foram fechados, ficaram apenas um de cada lado.

Esse escapamento fazia um barulho bonito assim, só com o coletor de escape, todas as janelas de casa tremiam.

Tai o 6 cc pintado e montado, carburador foi remanufaturado e já colocado o escape 6x2, logo no começo tava misturando agua no óleo, o cabeçote teve que ser retirado e aplainado.

Propaganda Opala 1977 e Manual.

Durante o período de reforma do carro, busquei uma série de documentos que ajudassem na busca da originalidade após ficar pronto, dentre várias coisas que achei, seguem alguns interessantes:

Manual do Opala 1978

Não é o mesmo ano do meu carro, mas é praticamente igual.
Encontrei no site www.opala.com, para quem gosta de opala é um prato cheio pois contém grande quantidade de informação relevante.


Propaganda da época.

Não me lembro bem quem foi que me enviou esta maravilhosa propaganda do Opala 1977 (que por coincidência tem a mesma cor que o meu) mas foi de grande valia.

O inicio da reforma...

Após 6 meses da compra do carro e algum dinheiro investido, finalmente foi iniciada a reforma da lataria.

Como sugestão caso você também queira reformar seu carro, diferencie "Reforma" de "Restauração".

Restauração trata-se da total desmontagem do carro, jateamento da lataria (para retirada de toda a massa e ferrugem) , remanufatura de toda a lataria avariada, pintura e remontagem do carro respeitando rigorosamente todos os detalhes originais do automóvel.

Reforma trata-se da desmontagem parcial do carro, raspagem da pintura antiga, reparo de partes mais avariadas e retirada de ferrugem, repintura e remontagem.
Em tese são muito semelhantes, mas restauração é algo muito mais profundo e caro.

Em meu automovel foi realizada uma reforma, com desmontagem total, remoção de toda a pintura, retirada de massa plástica de vários pontos, ressoldagem de alguns pontos e repintura total.

Uma reforma como a que realizei saiu em torno de R$3500,00, uma restauração de qualquer automóvel não sairia por menos de R$10000,00. uma diferença bastante considerável.

Esta reforma estava prevista para 5 meses (Jul/2007 a Dez/2007), porém levou um pouco mais pois o carro saiu apenas em Abril de 2008 e com detalhes ainda a fazer (assoalho não ficou como deveria ficar).

Nesta fase fui às compras de algumas peças que faltavam ou que estavam avariadas, dentre elas:

- Par de para-choques novos

- Lentes das lanternas e setas

- Emblemas

- Borrachas em geral

Faltaram algumas fotos intermediárias mas com o tempo vou colocando porque são muitas...

O volante, grade e rodas.

Comecei a pesquisa para definição das peças originais que o opala deveria ter visto que as rodas e o volante não eram originais e muito feios.

A calota para o Opala 1977 é a conhecida como chapéu chinês.

O volante que não era original também deveria ser substituido, com a pesquisa encontrei o volante original que saia no Opala De Luxo.

A grade também não é original, Opalas de 1975 a 1977 sairam com a grade "Friso de Inox", é uma grade filetada na Horizonal, muito cara por sinal e dificil de ser encontrada, no meio da grade é necessário ter a "Gravatinha" da Chevrolet.

Consegui comprar as rodas (40 cada uma), as calotas (50 cada) e um volante (150,00) mas que devido ao mal estado de conservação precisei fazer uma pequena reforma.

Depois de algum tempo um conhecido apareceu com um volante de Opala SS a um preço bem convidativo, o qual fui obrigado a adquirir.

Os primeiros consertos...

Logo que adquirido algumas coisinhas tiveram que ser feitas para mantê-lo andando, as primeiras bicas:

- Bateria detonada.
Comprei uma bateria nova das baratinhas, paguei 100 reais.

- Diferencial Roncando
Comprei um diferencial de Caravan 4cc em ótimo estado em um desmanche (R$150,00), porém o mecânico aproveitou minha inexperiência e me cobrou os olhos da cara para trocar, vivendo e aprendendo.

Neste ponto o bicho estava rodando.

Os primórdios....

Como tudo tem um começo, meu Opala também tem...

Adquiri o veiculo em 14 de Janeiro de 2007, enquanto rodava pela zona leste de São Paulo após ver alguns modelos pelo mercado livre, encontrei-o em uma loja de carros, a venda por R$4500,00.

Quando vi achei que custaria bem mais pois parecia muito bonito, com alguns detalhes originais, pedi para dar uma volta e o vendedor pediu para aguardar pois estava sem gasolina, voltei meia hora depois, ao retornar estava pronto para o primeiro passeio.

A primeira volta foi realmente surpreendente, o carro estava bem forte, as marchas entravam na boa, mas o diferencial roncava um pouco.

Os bancos eram recapados assim como a lateral, o volante era ridiculo, pequeno demais para um carro deste tamanho.

As rodas não eram originais, eram rodas esportivas de época (Aluminio) e eu não via a hora de colocar as originais. Fiz a proposta de 4300,00, o vendedor topou e já era, fui pra casa de Opala.

A viagem de aproximadamente 20 km foi tranquila (de Itaquera para Mauá), parei somente para encher o radiador de água.

Em casa ele dividiu opiniões, hehehe, uns olharam e admiraram outros pensaram "o que ele vai fazer com esta lata velha?".

Ao chegar em casa, tirei estas fotos que estou postando.

Opala 1977 - Dedicado aos clássicos nacionais

Neste blog procurarei postar todas as fases da reforma de meu Chevrolet Opala 1977 que até o momento dura 2 anos, mas não falta muito para acabar (se é que vai acabar um dia) e também curiosidades e fotos de carros antigos brasileiros que são a paixão de muitas pessoas inclusive deste que vos escreve.

Estamos começando agora, logo não haverá muito conteúdo, mas em breve dependendo de tempo e dedicação, procurarei enriquecer o conteúdo do blog.