Bom, aqui vai uma dica para grandes fãs de Opala, associem-se no Grupo de Opalas do Googlegroups:
lista@opala.com
Mande email e passe a receber os emails.
Esta lista é composta por um pessoal que manja demais de Opala, tudo que precisar saber sobre a máquina este pessoal sabe de cabeça desde as cores de época até relação de diferencial.
Recomendo.
Abraço.
segunda-feira, 5 de outubro de 2009
Procuro Funileiro - Ai meu deus!!!!
Olha você não sabe como me custa postar algo referente a funilaria, vou te falar, se tem uma gama de profissionais (?) que eu tenho raiva, essa gama são os funileiros.
Costumo dizer que é um povo que não sabe ganhar dinheiro, você já viu um funileiro bem de vida? pois é, eu também não. e quando digo isso pode ser o lanterneiro (rio), funileiro (sp) ou o chapeador (sul), pode mudar de endereço, tipo, raça, não importa, o povinho porco.
Eu considero o trampo de funileiro algo semelhante a uma obra de arte, estou aqui criticando pela maioria que não presta, mas existem alguns poucos muito bons espalhados por ai, se alguém conhecer um que não me arranque os zoio da cara, por favor me indiquem porque ta osso.
Tudo começou em uma noite chuvosa a uns 6 meses atrás quando fui guardar o Opala na garagem e raspei a porta do passageiro numa ponta que havia no portão, no momento nem liguei porque achei que era coisa pouca, mas hoje eu não posso nem olhar que já me sobe o sangue.
Além do mais esta maldita porta (tem algum espirito encarnado nela) a fechadura trava de vez em quando e ela desceu e esta batendo na coluna, para fechar precisa dar porrada, emputecido que estou, vou levar a algum funileiro para alinhar e pintar a danada.
Fora o probleminha da porta, estou tendo um probleminha chato de falhas, este problema ocorreu tempos atrás em um post que coloquei xingando o combustivel imprestável deste olimpico país verde e amarelo diarréia, mas agora enchi de V-power e a porra continua dando mais coice que égua véia, estou encasquetado com a bomba de combustível, acho que o diafragma do troço ferrou, em alto giro o bichão vai que vai, quando tira o pé ele vai perdendo até morrer, bizarro, além disso pode ser o carburador também, pode ser a cuba que está esvaziando, sou bem prego para mexer em carburador, mas Opaleiro também tem um T de teimoso, vamos desmontar e ver no que dá, se ferrar tudo chama um mechânico.
Abraço!
Costumo dizer que é um povo que não sabe ganhar dinheiro, você já viu um funileiro bem de vida? pois é, eu também não. e quando digo isso pode ser o lanterneiro (rio), funileiro (sp) ou o chapeador (sul), pode mudar de endereço, tipo, raça, não importa, o povinho porco.
Eu considero o trampo de funileiro algo semelhante a uma obra de arte, estou aqui criticando pela maioria que não presta, mas existem alguns poucos muito bons espalhados por ai, se alguém conhecer um que não me arranque os zoio da cara, por favor me indiquem porque ta osso.
Tudo começou em uma noite chuvosa a uns 6 meses atrás quando fui guardar o Opala na garagem e raspei a porta do passageiro numa ponta que havia no portão, no momento nem liguei porque achei que era coisa pouca, mas hoje eu não posso nem olhar que já me sobe o sangue.
Além do mais esta maldita porta (tem algum espirito encarnado nela) a fechadura trava de vez em quando e ela desceu e esta batendo na coluna, para fechar precisa dar porrada, emputecido que estou, vou levar a algum funileiro para alinhar e pintar a danada.
Fora o probleminha da porta, estou tendo um probleminha chato de falhas, este problema ocorreu tempos atrás em um post que coloquei xingando o combustivel imprestável deste olimpico país verde e amarelo diarréia, mas agora enchi de V-power e a porra continua dando mais coice que égua véia, estou encasquetado com a bomba de combustível, acho que o diafragma do troço ferrou, em alto giro o bichão vai que vai, quando tira o pé ele vai perdendo até morrer, bizarro, além disso pode ser o carburador também, pode ser a cuba que está esvaziando, sou bem prego para mexer em carburador, mas Opaleiro também tem um T de teimoso, vamos desmontar e ver no que dá, se ferrar tudo chama um mechânico.
Abraço!
terça-feira, 25 de agosto de 2009
Tanque Consertado e Novas fotos
Neste final de semana foi realizado o conserto no tanque do Opalão, apesar da minha intenção inicial ser desamassá-lo por completo e pintar, o funileiro somente tampou os buracos com solda e escovou (por R$20,00 ta valendo), eu por minha vez dei uma boa lavada e pintei de preto, abaixo segue o resultado:
Depois tirei para dar um rolezinho pela vila e tirei algumas fotos para terem idéia do estado atual da jóia.
Ta faltando mudar a grade e a gravata... eu sei eu sei.
Tão faltando os emblemas...
Cabe ainda uns frisos cromados, uma rebaixadinha na frente e uns cooper cobras...
Depois tirei para dar um rolezinho pela vila e tirei algumas fotos para terem idéia do estado atual da jóia.
Ta faltando mudar a grade e a gravata... eu sei eu sei.
Tão faltando os emblemas...
Cabe ainda uns frisos cromados, uma rebaixadinha na frente e uns cooper cobras...
Garagem de Opaleiro é assim.
Abraço!
segunda-feira, 17 de agosto de 2009
Tanque
Surgiu um novo problema no Opalao, o tanque de gasolina.
Na etapa da montagem do escapamento, havia reparado que existia um pequeno furo no tanque de gasolina que com o aumento da temperatura tornou se um furo considerável. a gasolina vazou e pegou fogo no escapamento (uhu) , sorte que o rapaz que soldava foi rapido e apagou com um extintor, tampou o buraco com massa e me deu uma puta bronca.
hehe, eu , caprichoso que sou, até hoje nao havia tampado o buraco, mas ontem arranquei o tanque fora e quando vi estava bem pior do que imaginava.
Além do furo e de um enorme amassado, o tanque tinha mais 2 furos grandes tampados com Durepoxi e internamente ao retirar a gasolina, estava cheio de ferrugem, o tanque foi para um funileiro (HULK) que aceitou a missão da reforma do danado.
Um detalhe foi o banho de gasolina que eu tomei quando entrei embaixo para tentar colocar um tambor para armazenar a gasolina, o cheiro não sai por nada rapaz. cherinho bom.
Em breve maiores informações.
Na etapa da montagem do escapamento, havia reparado que existia um pequeno furo no tanque de gasolina que com o aumento da temperatura tornou se um furo considerável. a gasolina vazou e pegou fogo no escapamento (uhu) , sorte que o rapaz que soldava foi rapido e apagou com um extintor, tampou o buraco com massa e me deu uma puta bronca.
hehe, eu , caprichoso que sou, até hoje nao havia tampado o buraco, mas ontem arranquei o tanque fora e quando vi estava bem pior do que imaginava.
Além do furo e de um enorme amassado, o tanque tinha mais 2 furos grandes tampados com Durepoxi e internamente ao retirar a gasolina, estava cheio de ferrugem, o tanque foi para um funileiro (HULK) que aceitou a missão da reforma do danado.
Um detalhe foi o banho de gasolina que eu tomei quando entrei embaixo para tentar colocar um tambor para armazenar a gasolina, o cheiro não sai por nada rapaz. cherinho bom.
Em breve maiores informações.
segunda-feira, 29 de junho de 2009
Marvada Gasolina
Sábado pela manhã fui dar aquela ligada no Opala para circular o óleo, calibrar os pneus e trocar o extintor de incêndio (vencido desde 2001!), tirei a capa do danado, sentei no banco e meti bala na ignição. A primeira tentativa como sempre foi negativa (nunca pega na primeira), tentei a segunda, terceira, dei um tempinho na quarta pegou, sem crise, dei aquela acelerada como quem tenta dar uma "desentupida" nas veia do 6 caneco e comecei a manobrar na garagem.
Quando estava prestes a sair da garagem deu um cof cof cof e pum, Morreu..., bati da chave e pegou na primeira, deu 10 segundos, morreu denovo! FDP!
Olhei pro ponteiro da gasolina e tinha menos de um quarto, pouco mas suficiente para pegar e não morrer, eliminei o quesito combustivel, ainda havia o quesito temperatura, tem feito um pouco de frio em Mauá nestes dias, estava realmente frio, então minha atitude foi ligá-lo novamente e manter ligado acelerando até esquentar as entranhas do Opalão.
Quando liguei novamente o motor estava estranho, engasgando, falhando, uma desgraça; mesmo assim mantive acelerando o bicho para esquentar, por volta de 10 minutos fiquei esquentando o danado, o ponteiro de temperatura já estava acordado e o motor falhando.
Logo pensei: não é a temperatura imbecil, vamos aos outros quesitos, marcha lenta e ponto de ignição.
Nunca havia mexido na regulagem da marcha lenta da DFV446 (na verdade so mexi uma vez no SOLEX 40 do 4 cilindros e foi um desastre), comecei a apertar e desapertar os parafusos mas não fazia diferença merda nenhuma, comecei a ficar puto, aproveitei para xingar o cachorro por uns 10 minutos que olhava para minha cara como quem pensava "esse idiota acha que consegue regular um carburador tsc tsc tsc" e parei para pensar um pouco.
Já que tava uma merda mesmo, vou fuçar até cansar!, liguei o carro, comecei a apertar e desapertar as regulagens do carburador e nada, não satisfeito peguei uma chave 15 soltei o distribuidor e comecei a mexer no ponto, adiantando e atrasando apenas no fato de girar o distribuidor solto (Eu acho essa regulagem a coisa mais tosca, mas é assim mesmo) ficou um pouco mais estável o motor com isso, pois bem, mas a desgraça ainda não parava de morrer...
Eu já estava desistindo, já ia manobrar o carro e colocar no fundo da garagem de novo, quando olhei de novo pro cachorro e ele estava com aquela cara de quem falava "eu já sabia, loser", fiquei emputecido ao quadrado, minha ultima esperança era a gasolina ruim, não era possível ficar morrendo daquele jeito, liguei o danado, falhando mesmo. engatei a ré e toquei pro posto.
Desengatava nas valeta e dava uma acelerada, a luz do alternador acendia e eu tocava o pé, sem dó, cheguei no posto e botei 20 litros de aditivada da ESSO (uma tal de Maxxi num-sei-o-que que na verdade deve ser uma porcaria igual todas as outras, só muda a cor), paguei e quando dei a partida senti uma boa melhora, talvez tenha sido a gasolina também misturada com o motor que já estava mais quente , sei lá, parece que o danado ficou bom.
Dei uns rolezim com ele pelo bairro e não morreu mais, acho que agora deve ter ficado bom mas fica uma lição, quando o carro apresentar algum problema, a primeira coisa é checar o combustível, a gasolina vendida neste país é uma vergonha e estes donos de posto de gasolina são uns bandidos!, infelizmente não tenho certeza de onde havia abastecido o carro pela última vez mas com certeza merecia uma denúncia na ANP (Agência Nacional do Petróleo), se passar por isso não aceite, ligue 0800 970 0267 (ligação gratuita).
Tem mais uma coisa, e isso é culpa deste governo e anteriores, a gasolina vendida aqui não é pura (25% é alcool) e carros carburados antigos sofrem muito com isso pela falta de preparação dos componentes do motor para andar com tanto alcool (e agua também) no combustível, Alguma regulagem do carburador (troca de giclês por exemplo) melhoram esta condição adversa, mas no geral o carro sofre um grande desgaste devido a este combustivel mequetrefe que chamam de gasolina brasileira.
Semana que vem tem mais histórias, amanhã tem sambodromo e vou colocar o 6zão para pirulitar de Mauá-Sampa, ripa na chulipa...
Quando estava prestes a sair da garagem deu um cof cof cof e pum, Morreu..., bati da chave e pegou na primeira, deu 10 segundos, morreu denovo! FDP!
Olhei pro ponteiro da gasolina e tinha menos de um quarto, pouco mas suficiente para pegar e não morrer, eliminei o quesito combustivel, ainda havia o quesito temperatura, tem feito um pouco de frio em Mauá nestes dias, estava realmente frio, então minha atitude foi ligá-lo novamente e manter ligado acelerando até esquentar as entranhas do Opalão.
Quando liguei novamente o motor estava estranho, engasgando, falhando, uma desgraça; mesmo assim mantive acelerando o bicho para esquentar, por volta de 10 minutos fiquei esquentando o danado, o ponteiro de temperatura já estava acordado e o motor falhando.
Logo pensei: não é a temperatura imbecil, vamos aos outros quesitos, marcha lenta e ponto de ignição.
Nunca havia mexido na regulagem da marcha lenta da DFV446 (na verdade so mexi uma vez no SOLEX 40 do 4 cilindros e foi um desastre), comecei a apertar e desapertar os parafusos mas não fazia diferença merda nenhuma, comecei a ficar puto, aproveitei para xingar o cachorro por uns 10 minutos que olhava para minha cara como quem pensava "esse idiota acha que consegue regular um carburador tsc tsc tsc" e parei para pensar um pouco.
Já que tava uma merda mesmo, vou fuçar até cansar!, liguei o carro, comecei a apertar e desapertar as regulagens do carburador e nada, não satisfeito peguei uma chave 15 soltei o distribuidor e comecei a mexer no ponto, adiantando e atrasando apenas no fato de girar o distribuidor solto (Eu acho essa regulagem a coisa mais tosca, mas é assim mesmo) ficou um pouco mais estável o motor com isso, pois bem, mas a desgraça ainda não parava de morrer...
Eu já estava desistindo, já ia manobrar o carro e colocar no fundo da garagem de novo, quando olhei de novo pro cachorro e ele estava com aquela cara de quem falava "eu já sabia, loser", fiquei emputecido ao quadrado, minha ultima esperança era a gasolina ruim, não era possível ficar morrendo daquele jeito, liguei o danado, falhando mesmo. engatei a ré e toquei pro posto.
Desengatava nas valeta e dava uma acelerada, a luz do alternador acendia e eu tocava o pé, sem dó, cheguei no posto e botei 20 litros de aditivada da ESSO (uma tal de Maxxi num-sei-o-que que na verdade deve ser uma porcaria igual todas as outras, só muda a cor), paguei e quando dei a partida senti uma boa melhora, talvez tenha sido a gasolina também misturada com o motor que já estava mais quente , sei lá, parece que o danado ficou bom.
Dei uns rolezim com ele pelo bairro e não morreu mais, acho que agora deve ter ficado bom mas fica uma lição, quando o carro apresentar algum problema, a primeira coisa é checar o combustível, a gasolina vendida neste país é uma vergonha e estes donos de posto de gasolina são uns bandidos!, infelizmente não tenho certeza de onde havia abastecido o carro pela última vez mas com certeza merecia uma denúncia na ANP (Agência Nacional do Petróleo), se passar por isso não aceite, ligue 0800 970 0267 (ligação gratuita).
Tem mais uma coisa, e isso é culpa deste governo e anteriores, a gasolina vendida aqui não é pura (25% é alcool) e carros carburados antigos sofrem muito com isso pela falta de preparação dos componentes do motor para andar com tanto alcool (e agua também) no combustível, Alguma regulagem do carburador (troca de giclês por exemplo) melhoram esta condição adversa, mas no geral o carro sofre um grande desgaste devido a este combustivel mequetrefe que chamam de gasolina brasileira.
Semana que vem tem mais histórias, amanhã tem sambodromo e vou colocar o 6zão para pirulitar de Mauá-Sampa, ripa na chulipa...
quinta-feira, 25 de junho de 2009
Opala, Aquele carro velho?
Quando tenho falado para as pessoas que possuo e gosto de Opala, existe um certo problema na interpretação entre o que se chama de carro antigo e carro velho.
Veja bem, existe um abismo entre o que se chama de carro velho e carro antigo em minha opinião, um carro antigo deve ter alguma importancia histórica, deve estar em bom estado de conservação e deve manter suas características originais de fábrica.
Quanto à idade de um antigo há controvérsias, alguns acham que carros com 20 anos de idade podem ser considerados antigos, outros não, para o detran ,que dita a lei, um carro pode ser considerado antigo ou de coleção com 30 anos ou mais desde que tenha um alto grau de originalidade, sendo assim pode receber a tão famosa Placa Preta.
Sendo assim, Na minha opinião, na opinião do detran e no meu coração, meu Opala 1977 é um antigo SIM, carro velho tem o seu pai andando naquele Uno 1989 a alcool que num vale 10 real.
Agora uma coisa é fato, o pessoal aqui no trampo tem o costume de me azucrinar falando que ando naqueles Opalas todo lascado, com uma maleta de couro para consertar máquina de lavar e fico falando que to abafando, bem, meu Opala ta bem melhor do que estes mencionados ae e este tipo de carro claro, não da pra considerar uma jóia, outro dia mesmo vi uma caravan bem neste estilo e não dá para entender como ao longo dos anos um carro tão bom foi perdendo valor até virar uma carroça motorizada para carregar tranqueiras.
segunda-feira, 15 de junho de 2009
Daily Chevrolet
Como todos devem imaginar sou um pouco fã de Chevrolet mas como não dá para andar de Opala todos os dias (infelizmente é um pouco gastão) a alternativa é adquirir um chevrolet de nova geração.
O povo tem falado mal pra caramba da Chevrolet e em alguns pontos tem certa razão, a GM não se modernizou em muitos aspectos, de 10 anos para cá a qualidade e conforto dos carros caiu muito e a tecnologia (que era o grande trunfo da época Chevrolet - Andando na frente) ficou para trás, os concorrentes japoneses estão lá na ponta andando de comando de válvulas variáveis (Vtec´s e VVTI´s da vida) e a Chevrolet continua batendo no velho 4 cilindros derivado do Monza, agora então em tempos de crise acho que vão acabar lançando o Monza de novo, sei lá...
Pois bem, está ultrapassada sim, mas como minha cabeça também é ultrapassada e teimosa, a dois meses comprei um Vectra Elegance 2006 (você deve estar pensando que eu sou louco né?), mas em alguns aspectos e com a minha teimosia, a GM ainda está na frente.
Perto dos outros concorrentes, o Vectra é mais barato (conta bastante) oferece em tese tudo o que os outros oferecem de mais importante (Motor flex, AC , DH, etc etc) e querendo ou não é robusto pra caramba, um Honda civic do mesmo ano custa absurdos 15 mil reais a mais (dava pra comprar outro Opala) então eu pensei bem e apostei na viatura.
O carro é bem gastão (5 km/l no alcool) mas é automático, tem piloto automático, ar digital e tudo mais, é beeeeeeeeem espaçoso (no porta malas cabem 5 cadaveres confortavelmente instalados e uma motoserra) e anda pra cacete, logo não tive até o momento nenhuma decepção com ele, Chevrolet na cabeça.
Em resumo é isso, recomendo o carro pra quem gosta de torque e espaço, em acabamento e tecnologia fica realmente um pouco para trás mas pra mim carro vai muito além da tecnologia, tem que ser bonito e robusto, num precisa de muita frescura não, senão vai comprar uma Ferrari da barbie porra.
Vai ai uma foto da criança...
Saludos!
Fotos Recentes (Após lavagem e montagem do Painel)
Este é o estado atual da jabiraca, esta grade frontal não é a original, é a do modelo 78-79, estou na caça da grade original que tem os frisos de Inox na horizontal e o emblema da chevrolet.
Abaixo dá pra notar os sobrearos novos, fui burro o suficiente para não tirar nenhuma foto lateral para mostrar os sobrearos que ficaram show de bola.
Abaixo dá pra notar os sobrearos novos, fui burro o suficiente para não tirar nenhuma foto lateral para mostrar os sobrearos que ficaram show de bola.
Como notam o volante não é original, é do modelo SS, ainda falta colocar a tampa da buzina.
Este forro de porta também não é completamente original, na parte onde está a faixa de veludo, deveria ser de courvim e tem 2 frisos cromados, na manivela do vidro existe um relevo que o tapeceiro não pode reproduzir, mas no geral ficou muito bom e ficará assim. hehe.
Este forro de porta também não é completamente original, na parte onde está a faixa de veludo, deveria ser de courvim e tem 2 frisos cromados, na manivela do vidro existe um relevo que o tapeceiro não pode reproduzir, mas no geral ficou muito bom e ficará assim. hehe.
Em breve mais fotos...
quarta-feira, 10 de junho de 2009
Fotos atuais - Junho 2009
Seguem ai algumas fotos do estado atual do Opala, infelizmente ainda estou dando um tapa no painel dele entao o interior não está completo, estava parado a algum tempo também então tem um pouco de pó em cima dele, mas da pra ter uma idéia.
Os sobrearos que comprei no sambódromo, ficaram muito bons, este eu tinha colocado só para testar e ficou ZERO!.
Os sobrearos que comprei no sambódromo, ficaram muito bons, este eu tinha colocado só para testar e ficou ZERO!.
O painel foi devastado para ganhar uma pintura nova, só que a cor ficou uma porcaria então já mudei de novo.
Ainda falta um emblema nesta lateral, mas to com dó de furar a lataria eu mesmo e fazer alguma cagada, vai para um profissional fazer.
Uma foto do capô cheio de pó, este capô é um caso a parte, ele tem vontade própria pois quando o carro anda ele abre sozinho, mas se vc tentar abrir com a mão não abre, digamos que é um dispositivo de segurança natural, ou sobrenatural.
Uma visão dos bancos e da tapeçaria, uma das coisas que eu mais gostei na reforma foram os bancos, ficaram bem melhor do que eu esperava.
Na traseira ainda falta o emblema Chevrolet na tampa do Porta-malas....
Ainda falta um emblema nesta lateral, mas to com dó de furar a lataria eu mesmo e fazer alguma cagada, vai para um profissional fazer.
Uma foto do capô cheio de pó, este capô é um caso a parte, ele tem vontade própria pois quando o carro anda ele abre sozinho, mas se vc tentar abrir com a mão não abre, digamos que é um dispositivo de segurança natural, ou sobrenatural.
Uma visão dos bancos e da tapeçaria, uma das coisas que eu mais gostei na reforma foram os bancos, ficaram bem melhor do que eu esperava.
Na traseira ainda falta o emblema Chevrolet na tampa do Porta-malas....
sexta-feira, 29 de maio de 2009
Tapeçaria
Eu particularmente sempre achei bonito Opalas antigos com seus interiores de cor diferente, os antigos pré 1974 tinham alguns modelos chamados "monocromáticos", destes o mais famoso é o Azul (dentro e fora) e o vermelho (dentro e fora), alguns 1969 vi brancos com interior vermelho, lindo pra c...
Nos pós 74 até a decada de 80, Opalas saiam com interior preto ou marrom e em 1979 sairam alguns comodoros conhecidos como chateau, o que conhecemos como "vinho" e com interior roxo, sensacional.
O meu 1977 é marrom ouro imperial e marrom por dentro, pode falar o que quiser da cor, eu acho do caramba e com o interior marrom melhor ainda.
Os modelos pré 1977 saiam com a opção de bancos de vinil (couro vinilico) mas os 1977 em diante saiam com os bancos de "veludo", famosos na época por ser um tecido especial e confortável.
Tive algum trabalho para achar o tecido, mas achei, se precisar procure por "veludo navalhado café", o carpete do carro é um pré-moldado e vende novinho em folha.
Nestas fotos ainda faltavam os forros de porta e a almofada do painel, assim como a coifa do console central, ainda não tirei foto disso mas vou tirar e postar.
Segue algumas fotos.
quinta-feira, 28 de maio de 2009
Conversão 4 cil para 6 cilindros
Pessoal, postei que a mecânica foi mudada mas não postei como foi feito.
Agora segue o roteirinho básico:
Passo 1 - Como está o registro do seu motor 4 cil.
Verifique com qualquer despachante se o seu Opala está com motor cadastrado no detran, veiculos antes de 1990 não tinham este registro feito no momento da fabricação. se houver motor registrado em seu veiculo ( no caso o 4 cil) você terá uma dor de cabeça terrivel para mudá-lo com taxas e vistorias intermináveis, consulte o site do detran e verifique a legislação vigente que muda sempre.
Se o seu veiculo nao tem motor cadastrado , parabéns. passo 2.
Passo 2 - Como está o registro do seu motor 6 cil.
Primeira coisa a fazer é verificar se o motor que você está comprando tem procedência legal, ou seja, verifique se existe registro no detran para este motor, se houver registro no detran para outro carro e este carro tiver alguma queixa de roubo, você vai em cana por receptação de motor roubado, portanto atente-se.
Segunda coisa é verificar se o motor tem nota fiscal, Se não houver nota fiscal (como em alguns desmanches por ai) verifique se ele não esta cadastrado em nenhum carro.
Se tudo estiver OK, parabens, passo 3.
Passo 3 - Você terá que fazer algumas adaptações no cofre, bem sensíveis, mas você vai precisar de um funileiro (que merda).
Radiador:
Para os modelos pré 1974 (antigos) você terá que fazer um pequeno recorte na barra antes do radiador porque senão fica muito apertado o motor, terá que cortar os suportes do radiador do 4 cilindros, não jogue fora pq o funileiro usa esses suportes para cortar fazer novos suportes de 6 cilindros.
Nos modelos > 1975 ( como o meu 1977), foi necessário cortar a base inferior do radiador (uma chapinha maldita que se nao cortar pega na polia do virabrequim), os suportes superiores também tem que cortar fora e reaproveitar.
Vá atrás de um radiador de 6 cilindros, não recomendo comprar de desmanche pq vem todo detonado, vá em uma casa de radiadores e pegue um zero bala (recondicionado). é meio salgado mas vale a pena (em torno de 250 reais).
Passo 4 - Agregado de Suspensão:
Vá atrás do maldito agregado, um troço enorme, pesado pra diabo. comprei num desmanche e mandei "gabaritar", pq senao a suspensao fica um lixo depois e não da alinhamento. paguei uns 120 paus no agregado e 80 pra gabaritar.
As bandejas do 4 cil servem , assim como as molas, se manter as molas do 4 cilindros fica rebaixado por default, mas comprar molas do 6 cilindros e cortar um elo fica melhor.
Passo 5 - Travessa do Cambio:
Essa travessa é o pulo do gato, basta inverter os parafusos dela que o cambio fica certinho no lugar, como o motor e maior, o cambio vai pra tras um pouco, mas nao precisa mexer em tunel nada.
O meu cambio é o clec clec (vareta) nao sei como fica para os cambios novos (ré pra frente).
Como você deve imaginar, o cambio do 4 cilindros no motor 6 cilindros fica um pouco amarrado, mas nem tanto, se o cambio estiver meio baleado, vai quebrar!, recomendo fazer uma revisão do cambio antes.
Passo 6 - Diferencial e cardan:
Isto é o mais incômodo, o cardan tem que ser cortado uns 4 dedos e balanceado (qualquer oficina de cardan de caminhao faz isso), o diferencial recomendo trocar, pq a relacao do 4 cil é mais curta e o carro nao passa de 100 KM /h, forçando o motor, mas fica forte feito um cavalo.
Os diferenciais de 4 cil são da marca braseixos e tem a fama de ser uma porcaria, fama comprovada. andando com esse diferencial e 6 cilindros, começa a roncar até finalmente explodir, troque por um de 6 cilindros, terá duas marcas (DANA ou Braseixos) o dana é animal, a toda prova, o braseixos quebra um galho.
Passo 7 - Pisar Forte e aproveitar
O motor 6 cilindros do Opala é um mito brasileiro, torque e ronco inigualável (V8 é foda vai, mas o 6 cilindros faz bonito pra cacete).
A primeira volta é emocionante e você nunca mais vai querer andar de Palio, Uno, Celta e derivados, vai se sentir um retardado acelerando mais do que deve até sentir a segunda emoção, Tentar freiar a barca, vai sentir a frente baixando até o chão e nada de parar!.
Boa Sorte!
Agora segue o roteirinho básico:
Passo 1 - Como está o registro do seu motor 4 cil.
Verifique com qualquer despachante se o seu Opala está com motor cadastrado no detran, veiculos antes de 1990 não tinham este registro feito no momento da fabricação. se houver motor registrado em seu veiculo ( no caso o 4 cil) você terá uma dor de cabeça terrivel para mudá-lo com taxas e vistorias intermináveis, consulte o site do detran e verifique a legislação vigente que muda sempre.
Se o seu veiculo nao tem motor cadastrado , parabéns. passo 2.
Passo 2 - Como está o registro do seu motor 6 cil.
Primeira coisa a fazer é verificar se o motor que você está comprando tem procedência legal, ou seja, verifique se existe registro no detran para este motor, se houver registro no detran para outro carro e este carro tiver alguma queixa de roubo, você vai em cana por receptação de motor roubado, portanto atente-se.
Segunda coisa é verificar se o motor tem nota fiscal, Se não houver nota fiscal (como em alguns desmanches por ai) verifique se ele não esta cadastrado em nenhum carro.
Se tudo estiver OK, parabens, passo 3.
Passo 3 - Você terá que fazer algumas adaptações no cofre, bem sensíveis, mas você vai precisar de um funileiro (que merda).
Radiador:
Para os modelos pré 1974 (antigos) você terá que fazer um pequeno recorte na barra antes do radiador porque senão fica muito apertado o motor, terá que cortar os suportes do radiador do 4 cilindros, não jogue fora pq o funileiro usa esses suportes para cortar fazer novos suportes de 6 cilindros.
Nos modelos > 1975 ( como o meu 1977), foi necessário cortar a base inferior do radiador (uma chapinha maldita que se nao cortar pega na polia do virabrequim), os suportes superiores também tem que cortar fora e reaproveitar.
Vá atrás de um radiador de 6 cilindros, não recomendo comprar de desmanche pq vem todo detonado, vá em uma casa de radiadores e pegue um zero bala (recondicionado). é meio salgado mas vale a pena (em torno de 250 reais).
Passo 4 - Agregado de Suspensão:
Vá atrás do maldito agregado, um troço enorme, pesado pra diabo. comprei num desmanche e mandei "gabaritar", pq senao a suspensao fica um lixo depois e não da alinhamento. paguei uns 120 paus no agregado e 80 pra gabaritar.
As bandejas do 4 cil servem , assim como as molas, se manter as molas do 4 cilindros fica rebaixado por default, mas comprar molas do 6 cilindros e cortar um elo fica melhor.
Passo 5 - Travessa do Cambio:
Essa travessa é o pulo do gato, basta inverter os parafusos dela que o cambio fica certinho no lugar, como o motor e maior, o cambio vai pra tras um pouco, mas nao precisa mexer em tunel nada.
O meu cambio é o clec clec (vareta) nao sei como fica para os cambios novos (ré pra frente).
Como você deve imaginar, o cambio do 4 cilindros no motor 6 cilindros fica um pouco amarrado, mas nem tanto, se o cambio estiver meio baleado, vai quebrar!, recomendo fazer uma revisão do cambio antes.
Passo 6 - Diferencial e cardan:
Isto é o mais incômodo, o cardan tem que ser cortado uns 4 dedos e balanceado (qualquer oficina de cardan de caminhao faz isso), o diferencial recomendo trocar, pq a relacao do 4 cil é mais curta e o carro nao passa de 100 KM /h, forçando o motor, mas fica forte feito um cavalo.
Os diferenciais de 4 cil são da marca braseixos e tem a fama de ser uma porcaria, fama comprovada. andando com esse diferencial e 6 cilindros, começa a roncar até finalmente explodir, troque por um de 6 cilindros, terá duas marcas (DANA ou Braseixos) o dana é animal, a toda prova, o braseixos quebra um galho.
Passo 7 - Pisar Forte e aproveitar
O motor 6 cilindros do Opala é um mito brasileiro, torque e ronco inigualável (V8 é foda vai, mas o 6 cilindros faz bonito pra cacete).
A primeira volta é emocionante e você nunca mais vai querer andar de Palio, Uno, Celta e derivados, vai se sentir um retardado acelerando mais do que deve até sentir a segunda emoção, Tentar freiar a barca, vai sentir a frente baixando até o chão e nada de parar!.
Boa Sorte!
Valente 4 Cilindros
Seguem algumas fotos do meu ex 4 cilindros, Este motor também foi conhecido nos EUA como Cavalo de Ferro (Iron Horse) por sua durabilidade e torque.
Coisa linda do pai...
O carburador é um SOLEX 40 da Brosol, Simples e funcional, quebrou um galho um bom tempo, antes de retirá-lo tambem havia trocado o distribuidor pq tava com o mecanismo detonado.
Com carburador e distribuidor blz, o carro funciona redondo e só da pau se o dono for relaxado. Cuide bem de seu Opala e nunca terá dor de cabeça, Infelizmente o 4 saiu de cena para entrada do 6 cc (desculpa mas é imbatível).
O volante do motor eu retirei para usar no 6 cilindros, o meu 6 cilindros era de um carro automático e por isso não tinha volante.
Coisa linda do pai...
Mecanica e Assoalho - Junho 2008
Seguem algumas fotos do que foi feito no assoalho do carro e após a montagem da mecânica:
- Motor 4 cc trocado por 6cc com escape 6 x 2
- Assoalho raspado (coisa que o funileiro deveria ter feito e nao fez), lixado, removidas partes enferrujadas, dado fundo, impermeabilizado com BATE-PEDRA, infelizmente não tenho fotos dele pronto pq fui burro e não tirei fotos.
Alguns destes buracos foram fechados, ficaram apenas um de cada lado.
Esse escapamento fazia um barulho bonito assim, só com o coletor de escape, todas as janelas de casa tremiam.
Tai o 6 cc pintado e montado, carburador foi remanufaturado e já colocado o escape 6x2, logo no começo tava misturando agua no óleo, o cabeçote teve que ser retirado e aplainado.
- Motor 4 cc trocado por 6cc com escape 6 x 2
- Assoalho raspado (coisa que o funileiro deveria ter feito e nao fez), lixado, removidas partes enferrujadas, dado fundo, impermeabilizado com BATE-PEDRA, infelizmente não tenho fotos dele pronto pq fui burro e não tirei fotos.
Alguns destes buracos foram fechados, ficaram apenas um de cada lado.
Esse escapamento fazia um barulho bonito assim, só com o coletor de escape, todas as janelas de casa tremiam.
Tai o 6 cc pintado e montado, carburador foi remanufaturado e já colocado o escape 6x2, logo no começo tava misturando agua no óleo, o cabeçote teve que ser retirado e aplainado.
quinta-feira, 21 de maio de 2009
Propaganda Opala 1977 e Manual.
Durante o período de reforma do carro, busquei uma série de documentos que ajudassem na busca da originalidade após ficar pronto, dentre várias coisas que achei, seguem alguns interessantes:
Manual do Opala 1978
Não é o mesmo ano do meu carro, mas é praticamente igual.
Encontrei no site www.opala.com, para quem gosta de opala é um prato cheio pois contém grande quantidade de informação relevante.
Propaganda da época.
Manual do Opala 1978
Não é o mesmo ano do meu carro, mas é praticamente igual.
Encontrei no site www.opala.com, para quem gosta de opala é um prato cheio pois contém grande quantidade de informação relevante.
Propaganda da época.
Não me lembro bem quem foi que me enviou esta maravilhosa propaganda do Opala 1977 (que por coincidência tem a mesma cor que o meu) mas foi de grande valia.
O inicio da reforma...
Após 6 meses da compra do carro e algum dinheiro investido, finalmente foi iniciada a reforma da lataria.
Como sugestão caso você também queira reformar seu carro, diferencie "Reforma" de "Restauração".
Restauração trata-se da total desmontagem do carro, jateamento da lataria (para retirada de toda a massa e ferrugem) , remanufatura de toda a lataria avariada, pintura e remontagem do carro respeitando rigorosamente todos os detalhes originais do automóvel.
Reforma trata-se da desmontagem parcial do carro, raspagem da pintura antiga, reparo de partes mais avariadas e retirada de ferrugem, repintura e remontagem.
Em tese são muito semelhantes, mas restauração é algo muito mais profundo e caro.
Em meu automovel foi realizada uma reforma, com desmontagem total, remoção de toda a pintura, retirada de massa plástica de vários pontos, ressoldagem de alguns pontos e repintura total.
Uma reforma como a que realizei saiu em torno de R$3500,00, uma restauração de qualquer automóvel não sairia por menos de R$10000,00. uma diferença bastante considerável.
Faltaram algumas fotos intermediárias mas com o tempo vou colocando porque são muitas...
Como sugestão caso você também queira reformar seu carro, diferencie "Reforma" de "Restauração".
Restauração trata-se da total desmontagem do carro, jateamento da lataria (para retirada de toda a massa e ferrugem) , remanufatura de toda a lataria avariada, pintura e remontagem do carro respeitando rigorosamente todos os detalhes originais do automóvel.
Reforma trata-se da desmontagem parcial do carro, raspagem da pintura antiga, reparo de partes mais avariadas e retirada de ferrugem, repintura e remontagem.
Em tese são muito semelhantes, mas restauração é algo muito mais profundo e caro.
Em meu automovel foi realizada uma reforma, com desmontagem total, remoção de toda a pintura, retirada de massa plástica de vários pontos, ressoldagem de alguns pontos e repintura total.
Uma reforma como a que realizei saiu em torno de R$3500,00, uma restauração de qualquer automóvel não sairia por menos de R$10000,00. uma diferença bastante considerável.
Esta reforma estava prevista para 5 meses (Jul/2007 a Dez/2007), porém levou um pouco mais pois o carro saiu apenas em Abril de 2008 e com detalhes ainda a fazer (assoalho não ficou como deveria ficar).
Nesta fase fui às compras de algumas peças que faltavam ou que estavam avariadas, dentre elas:
- Par de para-choques novos
- Lentes das lanternas e setas
- Emblemas
- Borrachas em geral
Faltaram algumas fotos intermediárias mas com o tempo vou colocando porque são muitas...
O volante, grade e rodas.
Comecei a pesquisa para definição das peças originais que o opala deveria ter visto que as rodas e o volante não eram originais e muito feios.
A calota para o Opala 1977 é a conhecida como chapéu chinês.
O volante que não era original também deveria ser substituido, com a pesquisa encontrei o volante original que saia no Opala De Luxo.
A grade também não é original, Opalas de 1975 a 1977 sairam com a grade "Friso de Inox", é uma grade filetada na Horizonal, muito cara por sinal e dificil de ser encontrada, no meio da grade é necessário ter a "Gravatinha" da Chevrolet. 
Depois de algum tempo um conhecido apareceu com um volante de Opala SS a um preço bem convidativo, o qual fui obrigado a adquirir.
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